大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于无人驾驶电动汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍无人驾驶电动汽车的解答，让我们一起看看吧。

无人驾驶在新能源车辆的应用？

无人驾驶技术在新能源车辆上的应用具有许多潜在好处和可能性，下面是一些例子：

1. 节能减排：新能源车辆通常使用电力作为动力来源，例如电动汽车。结合无人驾驶技术，可以实现更高效的驾驶、能量回收和智能路线规划，从而进一步减少能源消耗和碳排放。

2. 提高续航里程：无人驾驶技术的应用有望提高车辆行驶的效率，包括进行更加智能的加速、减速和转弯。这将带来更高的续航里程，减少对电池的消耗，提高车辆的可靠性和实用性。

3. 充电和无人驾驶服务：无人驾驶技术可以应用于充电过程中，自动将电动汽车停放在充电桩上并进行充电。此外，无人驾驶服务也可以用于电动车辆的远程调度和操作，例如无人驾驶的送货车辆和无人驾驶的出行服务等。

4. 交通流量优化：利用无人驾驶技术，车辆可以更好地协同工作，提供更高效的交通流动。通过智能路线规划、跟车距离的自适应控制等功能，可减少交通阻塞和堵车，提高道路利用率。

5. 安全性和舒适性提升：无人驾驶技术的应用有望提高车辆的行驶安全性，并为乘客提供更舒适、便利的出行体验。自动驾驶系统可以通过传感器和算法实时感知和分析道路状况，进行智能决策和判断，减少人为驾驶错误和事故风险。

需要指出的是，无人驾驶技术在新能源车辆上的应用仍在研究和发展阶段，面临一些技术挑战和法规问题。但随着技术的不断进步和相关政策的完善，无人驾驶和新能源车辆的结合将为未来的交通系统带来更多创新和便利。

无人驾驶汽车，真的能实现吗？实现无人驾驶汽车要多久？

其实无人驾驶汽车已经实现了，无人驾驶还分自动驾驶汽车，有人值守，可以随时接管操作，和真正意义上的无人驾驶汽车。当然，无人驾驶技术还在根据不同的使用场景在不断的完善。并且在一些特定领域已经可以替代人工驾驶，但想要在大部分环境下替代人工驾驶很可能还需要几十年的时间。

现在我们看到的特斯拉这类电动汽车其实已经实现了自动驾驶功能，并能根据道路情况采取避让和减速措施。但这并不是说它的自动驾驶就是绝对安全的，因为道路的状况瞬息万变，还是有一些情况和概率会导致自动驾驶出错而出现事故，所以现在的自动驾驶更多也还只是在路况非常好的高速公路巡航中的自动驾驶，但即便这样也是有一定风险的。

真正的无人驾驶现在主要出现在一些相对封闭的环境中的特种车辆，比如公园里的扫地车，园区内的摆渡车，BRT公交，这类车行驶的路线和环境相对比较固定，交通环境没有那么复杂，无人驾驶相比在开放道路应对起来更安全可靠。

随着人们安全意识的提升，和城市交通设施的完善。未来如果无人驾驶会逐渐胜任在市区内的行驶，共享汽车将会有巨大的发展，甚至取代出租车和城市中的私家车，可以通过网络实现编组和零间距行驶，节省时间、道路资源，不占用停车场。无人驾驶彻底代替人工驾驶估计还要很长的时间，除了技术的不断完善，更重要的是要有配套的法律等保障、服务体系的完善。

可以实现但是不是现在，按照现有的城市基础设施还会是遥遥无期，最起码的城市公共交通工具都无法自动驾驶。现在的主流高端车子已经有自动驾驶模式了（L2级），但是厂家不敢声称是自动驾驶，只是说辅助驾驶，（ACC自适应巡航，车道保持，变向辅助，自动刹车，就这几项）这些功能前提下是需要公路上有白线等各种标识自动驾驶雷达探头才能识别，正真做到自动驾驶应该要发展到L10级以上才能实现。现在探讨自动驾驶为时过早。

无人驾驶是未来发展的方向，是肯定能实现的，是时间的问题、以现在的汽车无人驾驶都还是在处于前期阶段、有很多品牌都推出的产品但是都还是还有很多问题的没有解决、比如安全、道路交通、和礼让、都是还需要强化和可靠的安全保障、所以做少还需要10年时间才能有可靠的安全保障的无人驾驶车辆

要回答清楚这个问题，首先我们需要了解一下无人驾驶的等级。

目前国内普遍采用的是美国汽车工程师协会SAE制订的无人驾驶等级，分六个阶段，分别是：L0没有自动化，L1驾驶辅助，L2部分自动驾驶，L3有条件自动驾驶，L4高度自动驾驶，L5完全自动驾驶。前三个是人类驾驶，后三个为自动驾驶。

那么当前已经量产的汽车到了哪一个水平呢？答案是L3，代表车型是第四代奥迪A8。

奥迪A8能够在小于60km/h的速度下，在复杂路况下实现下自动驾驶——驾驶员不用完全专注于路况及周围的车流，能够在车上阅览、回复邮件等，遇到紧急状况时，车辆会发出接接管提示，此刻驾驶员将有8-10秒的时刻评估路况，整体接管车辆。

不过A8的自动驾驶功能，仅在允许自动驾驶的国家或地区开放，我国则是没有开放的。

特斯拉的Autopilot 2.0系统实际上也基本达到了L3的水平了，只不过对于搭载的硬件有要求。

特斯拉的Autopilot 2.0系统除了需要有英伟达的tegra处理器，在传感器方面还需要8组外部摄像头、1组雷达和多组超声波模块，旧车无法实现。

国内大多数车企如吉利、长安则已经实现了L2级别的自动驾驶，部分车企业已经宣称达到L2.5级别自动驾驶，如小鹏。

但是，要实现L4及更高级别技术的量产，则需要以下几上方面有较大的突破。

第一是V2X通信。

简单来说主要是指汽车对汽车通信（V2V）、汽车对基础设施通信（V2I）、汽车对行人通信（V2P）。

国内V2X通信需要基于5G网络实现，时间大约是2019-2022。

第二是高精度地图。

传统地图无法满足自动驾驶的要求，高精度地图L4以上级别最为关键的技术。

高精度地图精度相当高，误差在15-20厘米以内，可以详细的标注出来高速路上的具体车道，车道线的宽度和长短，路灯位置。

第三是激光雷达。

目前机械式激光雷达价格过高，甚至超过一台车的价格，注定无法大规模使用。

而固态激光雷达则有可能将成本降到100美元。

车规级固态激光雷达预计将在2022年前后实现。

就目前的各项技术发展趋势判断，最早的L4自动驾驶车型可能会到2022年左右实现，而L5级别的则会在2025年之后。

到此，以上就是小编对于无人驾驶电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于无人驾驶电动汽车的2点解答对大家有用。