大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铃木 汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍铃木 汽车的解答，让我们一起看看吧。

铃木旗下汽车品牌？

铃木旗下有小型汽车和suv车型，其suv车型包括锋驭、维特拉、骁途和吉姆尼等。

以铃木旗下的骁途为例：其长宽高分别是4300mm、1765mm、1585mm，轴距是2600mm，搭载的是5挡手动变速箱，油箱容积是47L。骁途的最大马力是122匹，最大功率是90千瓦，最大功率转速是每分钟6000转，最大扭矩是158牛米。该车的前悬挂是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂是扭力梁式非独立悬挂，轮胎规格是205/60R16。

铃木汽车有什么优缺点？

铃木汽车的优点是品牌历史悠久，经久耐用，车型多样化，价格适中。
然而，铃木汽车的缺点是相对于其他豪车品牌而言，豪华感与配置略显不足，同时市场占有率也相对较小。
此外，铃木汽车在环保方面的投入力度不够，未来面临严峻的环保压力，这也需要加强改善。

铃木汽车在日本乃至世界上口碑和质量还有销量怎么样？

铃木是在日本国内是第四大汽车制造商，从日本国内铃木销售量看基本不输给丰田，日产和本田 主要差距是国际品牌力 另外 铃木主要生产轻型自动车，小排量的微面或者家用车都是他的拿手强项，还有这越野能力相当的吉姆尼 总的来说是不错的一个品牌 骊威的话平时家庭够用了 不知日产你想买哪款 具体说的话可以帮你比较一下

铃木汽车还可以买吗？已经退出中国市场了，以后怎么维护？

铃木汽车不建议购买，退市的品牌维保会相当麻烦。

退市品牌的行业惯例为零配件持续供应十年时间，售后服务网点在能力范围内提供同期服务，理论上即使购买退市车依然是能够获得维保索赔服务的；然而理论归理论、现实归现实，近几年退市的品牌中能够持续提供合理售后服务的品牌并不多，尤其是一些破产品牌基本“断更”。试想这些车企投入了巨大的资本在营运阶段都无法做到盈利，退市后10年的持续服务无疑是雪上加霜，所以后期服务是否能持续更新，少数网点如何保证全面服务全国车主，这两点是值得思考的。

铃木汽车的退市是必然，因其量产汽车的技术升级速度极慢，到2019年可以说铃木90%的量产车都要落后于主流同级车1~2代；其次铃木汽车多以小微型汽车为主，这些车的形象普遍偏离大众审美标准，微型车的市场份额整体被压缩到冰点，所以选择这些车并不算理智；再次铃木汽车的简配行为非常之严重，整车除了落后的技术实现了质量的稳定以外，其他方面基本一无是处。

所以铃木必然会退市，而且铃木在任何一块市场都会经历从火爆到退市的过程，比如早期的北美市场以及后期的印度市场；目前铃木的主要精力投放到了印度，原因正是因为这块汽车市场的发育的很晚，现阶段很像是90年代末或21世纪初的中国汽车市场，平均消费水平是偏低一些的，在这一阶段的主流消费者都只能考虑入门级的低端汽车。

落后的印度正适合铃木汽车的真实水平，但在汽车工业逐渐成熟之后相信铃木还是重演退市，白话一些的评价是以后的铃木汽车只适合第三世界国家。

所以铃木汽车即使不退市也并不值得购买，但与铃木汽车价格重合的自主品牌或其他合资品牌不适合用上文评价，因为铃木只是个例，是其产品力决定了品牌定位与针对的消费市场；而竞品品牌在不断的升级中再不断的蜕变，所以即使是低价车但品质不见得低，与铃木汽车是市场定位是不同的。

除上述内容以外还要考虑保值率，退市品牌的汽车只要入手则无需考虑相对保值，该品牌汽车都卖不掉二手车又会有多少人选择呢？所以这一品牌的车只要入手基本就要用到报废，到时候卖不舍得卖、扔不舍得扔只能继续使用，然而长时间使用这种车会影响进步的……铃木汽车不建议再选择。

喜欢铃木车的还大有人在。铃木有很多经典车型，曾经销量王者。

当年的奥拓那是多少人的梦想，省油，皮实，好停车，自由穿梭在城市街道里。北斗星更是满大街都是，拉人拉货的利器。还有雨燕 天语 维特拉等等。

铃木的车是好车，但是不符合中国人现在的审美观。

其实退出市场后是可以购买的，经典车型也不容易坏。就是配件问题以后可能会麻烦一些。不过国内会找到副厂件或者拆车件的，有需求就会有市场。

到此，以上就是小编对于铃木 汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于铃木 汽车的4点解答对大家有用。